Panama Kanalı, rekor kuraklığın ardından nakliyede toparlanmanın devam ettiğini söyledi
İki yıl aradan sonra Kuraklık koşullarını kaydedin zorlu bir sürecin ortasında El Nino hava durumu sistemi Gemi geçişlerini büyük ölçüde azaltan Panama Kanalı'nda ticarette bir toparlanma yaşanıyor.
Panama Kanalı İdaresi yöneticisi Ricaurte Vásquez, CNBC'ye, kanalın su kullanımını optimize etmek ve kesinlik ve güvenilirliği yeniden sağlamak amacıyla tahminleri iyileştirmek için iş modelini değiştirdiğini, yeni bir uzun vadeli rezervasyon sistemi getirdiğini ve bu konuda bir karar almayı planladığını söyledi. gelecek yılın başlarında potansiyel bir baraj projesi.
Kanal ABD ekonomisi ve ticareti için kritik. ABD, Panama Kanalı trafiğinin yaklaşık %73'ünü temsil eden toplam ABD emtia ihracat ve ithalat konteynerleri ve her yıl Panama Kanalı üzerinden seyahat eden tüm ABD konteyner trafiğinin %40'ını temsil eden Panama Kanalı'nın en büyük kullanıcısıdır. Toplamda yılda yaklaşık 270 milyar dolarlık kargo elleçleniyor.
Panama Kanalı'nın tamamen dolu bir sisteme geçişi, ortalama gemi boyutunun artmasına neden oldu, daha az gemiyle daha fazla konteynerin kanaldan geçmesine olanak tanıdı, su tasarrufu sağladı ve bekleme sürelerinin azaltılmasına yardımcı oldu. Bu strateji, dördüncü çeyrekte 400 milyon ila 450 milyon dolar arasında beklenmedik bir kazanç elde edilmesine yol açtı.
“Konteyner [vessels] Vásquez, bu yarıkların büyük bir kısmını aldı ve bu da geçiş yapacaklarına dair kesinlik sağlıyor” dedi. “Şu anda gelecek yıl için su tahminimiz çok daha iyi. Daha iyimser bir yaklaşım ve şu anda hem Gatun Gölü'nde hem de neredeyse Alajuela Gölü'nde esasen normal su seviyelerinde çalışıyoruz.”
Panamax kilitleri, yeni Neo-Panamax kilidine kıyasla daha fazla su kullanır. Neo-Panamax kilitleri, bir geminin kilitlerden geçişi sırasında kullanılan suyun %60'ını geri kazanabilen bir su geri kazanım sistemine sahiptir. PCA'ya göre, bir gemi kanalı geçerken 50 milyon galon tatlı su kullanılıyor. Panamax şeritleri, Neo-Panamax kilitlerinin suyu yeniden yakalama özelliğine sahip değildir.
Süveyş Kanalı'ndan gelen rekabete rağmen Vásquez, daha büyük gemilere ve enerjiyle ilgili ticarete odaklanarak Panama Kanalı'nın kuraklık öncesi hacimlere ulaşacağını tahmin ediyor.
Panama Kanalı'ndaki kuraklık 2022'nin sonlarında başladı ve Ocak 2024 itibarıyla kanal tarihindeki en kötü kuraklık olarak tanımlandı. Darboğazlar, tasarruf amacıyla gemi geçişlerindeki düşüşün bir sonucu olarak kanaldan geçmek için uzun gemi kuyruklarının beklemesiyle oluştu. su.
Kargo sıkışıklığı döneminde, Maersk Müşterilerin kanalın bekleme süresini ortadan kaldırabilecekleri bir hizmet duyurdu. bir “kara köprüsü” kullanarak ve başka bir gemiye yeniden yüklenmeden önce ülke çapında hareket etmek üzere bir trene yüklenmek üzere konteynerlerini Panama Limanı'nda boşaltıyorlar.
Panama Kanalı İdaresi, 2024 mali yılında gemi geçişlerinde %29'luk bir düşüş bildirdi. En büyük darbe LNG ve kuru yük geçişlerinde yaşandı. LNG geçişleri yüzde 66, kuru yük geçişleri ise yüzde 107 azaldı.
Vásquez, “Kaybettiğimiz LNG pazarının bir kısmını ele geçireceğiz ve büyük bir kısmı şimdiden Ekim sonuçlarında görünüyor.” dedi. Onlar [bulk vessels] Uzun yoldan tamamen yüklü olarak Asya'ya gidecek, ardından Panama Kanalı üzerinden Körfez'e geri dönecek şekilde yeniden konuşlandırılıyorlar.”
Kanal yavaş yavaş günde yaklaşık 30 ila 33 geçişe geri dönüyor ve yeni erken rezervasyon sistemiyle Vásquez, Otoritenin gelecekteki kanal geçiş talebini daha iyi tahmin etme olanağına sahip olduğunu söylüyor.
“Çin Ay Yeni Yılı için daha fazla rezervasyon görüyoruz” dedi. “Bir kez daha ölçeği günde yaklaşık 36 geçişe çıkarıyoruz ve muhtemelen Ocak ayına kadar orada olmayı bekliyoruz.”
Ekim ayında yaşanan düşüşe rağmen gemi geçişlerindeki artış sürüyor. Uluslararası Liman İşçileri Birliği grevi Vásquez'e göre kanalda ayın ilk sekiz gününde konteynerlerde yavaşlama görüldüğünde ABD'nin Doğu ve Körfez Kıyılarında.
Grev çözüldü, en azından geçici olarakBirkaç gün sonra, ancak kalıcı bir anlaşmaya varılamadığı takdirde Ocak ortasında yeniden başlayabilir. Vásquez, “Bazı ciltler yakalandı” dedi. “Bu konuyu nakliye şirketleriyle görüşüyoruz. Ayın ikinci yarısı, ilk sekiz güne göre biraz daha güçlü geçti.”
Uzun vadeli rezervasyonların başlatılmasına ek olarak, Indio Nehri baraj projesi 2030 yılına kadar faaliyete geçebilecek olan bu proje, su tedarikini destekleyecek. Vásquez, CNBC'ye ilk çeyrekte bir duyuru beklendiğini söyledi. Vasquez, PCA'nın ilerlemesi durumunda projenin inşasının dört yıl süreceğini ve 2027'de beklenen bir sonraki El Nino'ya kadar tamamlanmayacağını söyledi.
Ancak gelecekteki su seviyesi sorunlarıyla başa çıkma konusunda kendinden daha emin. Vásquez, “Yağmur durumunu daha iyi anladığımızdan emin olmak için hidroelektrikle ilgili tahmin prosedürlerimizi önemli ölçüde geliştirdik” dedi. “Bu, yağmuru kontrol altına alacağımız anlamına gelmiyor ancak daha iyi bilgiye sahip olacağız ve müşterilerimizle bilgi paylaşacağız.”
